คลองสุเอซ-ทะเลแดงเป็นหนึ่งในทางน้ำที่พลุกพล่านที่สุดในโลก คอยดูแลเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างเอเชีย แอฟริกา และยุโรป และเชื่อมต่อทะเลแดงกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่องแคบบับเอลมันเดบซึ่งตั้งอยู่ทางใต้สุดของทะเลแดง เชื่อมระหว่างทะเลแดงกับอ่าวเอเดน และเป็นสถานที่สำคัญสำหรับเรือที่เดินทางไปและกลับจากมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแอตแลนติก ทำให้เป็นตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญมาก เนื่องจากล่าสุดมีการโจมตีเรือบรรทุกสินค้า Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) และ Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ไปยังทะเลแดงใกล้กับน่านน้ำ และจำนวนเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก ยักษ์ใหญ่ประกาศระงับการเดินทางในทะเลแดง ส่วนหนึ่งของบริษัทขนส่งได้แจ้งหยุดรับสินค้าและจองห้องโดยสารใหม่
แมงกานีส. สถานการณ์ทะเลแดง/คลองสุเอซที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ยังคงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการขนส่งแมงกานีสด้วยกระแสไฟฟ้าด้วยกระแสไฟฟ้า จากการวิจัยของ SMM หากเรือประจำไปยังยุโรปใช้คลองสุเอซ ระยะเวลาเดินเรือในทะเลแดงจะอยู่ที่ประมาณ 30-40 วัน และเวลาที่จำเป็นในการเลี่ยงไปยังยุโรปจากแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาจะอยู่ที่ เพิ่มขึ้นอย่างน้อยประมาณ 20 วัน และโดยบริษัทขนส่งบางแห่งที่ระงับการรับสินค้าและจองห้องโดยสารใหม่ อัตราค่าขนส่งทางทะเลในปัจจุบันก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน แต่เนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับทิศทางการพัฒนาของตลาด ผู้ค้าส่งออกจึงมีแนวโน้มที่จะส่งมอบในเดือนธันวาคมมากขึ้นเช่นกัน
Chrome: Chrome โดยเหตุการณ์นี้ชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของตุรกี แอลเบเนีย รวมถึงเส้นทางการขนส่งในทะเลแดงหรือจะถูกจำกัด ในหมู่พวกเขา ตุรกีเป็นแหล่งแร่โครเมียมที่ใหญ่เป็นอันดับสองของจีน การนำเข้าแร่โครเมียมจากตุรกีในปี 2022 คิดเป็น 6.34% ของการนำเข้าทั้งหมด ผู้ค้าแร่โครเมียมในประเทศในตุรกีกล่าวว่าในขั้นตอนนี้ได้มีการส่งออกสินค้าจะไม่ถูก แต่หากเหตุการณ์ยังคงอยู่ อนาคตของระยะเวลาขนส่งแร่โครเมียมจากท่าเรือเมอร์ซิน ประเทศตุรกี ส่งไปยังท่าเรือเทียนจิน เดิมจะมีระยะเวลา 30 วันหรือมากกว่านั้นเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 2 เดือน ประการที่สอง เนื่องจากส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรืออาจเลี่ยงแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ แรงกดดันในการขนส่งบนเส้นทางแอฟริกาใต้จึงอาจเพิ่มขึ้น แม้ว่าการขาดแคลนแร่โครเมียมในปัจจุบันจะดีขึ้น แต่ท่าเรือก็ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากเหตุการณ์นี้ยังคงหมักอยู่ หรือจะสร้างแรงกดดันต่ออุปทานแร่โครเมียมทั่วโลก
นิกเกิลและเหล็กกล้าไร้สนิม: ระบบนิกเกิล ปัจจุบันนิกเกิลบริสุทธิ์เป็นอุปทานหลักของโลกสำหรับจีนในเอเชีย ยุโรป นอร์เวย์และรัสเซีย อเมริกาเหนือ แคนาดา และออสเตรเลียในโอเชียเนีย จากการวิจัยของ SMM ซึ่งได้รับผลกระทบจากรัสเซียและออสเตรเลีย ในฐานะผู้ส่งออกนิกเกิลรายใหญ่ที่สุดของโลก รัสเซียส่งสินค้าไปยังเอเชียเป็นประจำหากขนส่งทางทะเลผ่านคลองสุเอซเพื่อไปยังเอเชีย เส้นทางการขนส่งของออสเตรเลียไปยังยุโรปมักจะผ่านมหาสมุทรอินเดีย ลงทะเลแดง และผ่านคลองสุเอซ มาถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือท่าเรือของยุโรปตอนเหนือ เวลาที่ต้องใช้ในการเดินทางรอบแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาไปยังยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20 วันหรือประมาณนั้น Ferronickel เป็นวัตถุดิบหลักของเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดหลักของอินโดนีเซียและจีน หลังจากการระบาดของเหตุการณ์ทะเลแดง ราคาเฟอร์โรนิเคิลมีเสถียรภาพชั่วคราว ไม่มีความผันผวนอย่างมาก ด้านวัตถุดิบ แร่นิกเกิลในปัจจุบันมีการกระจายส่วนใหญ่ในอินโดนีเซีย และต้นกำเนิดหลักของเฟอร์โรนิเคลก็คืออินโดนีเซียเช่นกัน และจากการวิจัยของ SMM พบว่าเหล็กหมูนิกเกิลสูงของอินโดนีเซียไหลไปยังสัดส่วนของจีนที่ 98% ไปยังอินเดีย 0.3% ไปยังเกาหลีใต้ 1.7% ดังนั้นจากอินโดนีเซียไปจนถึงกระแสการค้าของจีน ทะเลแดงจึงไม่จำเป็น โดยรวมแล้ว เหตุการณ์ทะเลแดงมีผลกระทบต่อราคาเฟอร์นิเคลอย่างจำกัด
ในส่วนของนิกเกิลแมตต์นั้น ผู้นำเข้าหลักของจีนคืออินโดนีเซียและรัสเซีย ดังนั้นผลกระทบของเหตุการณ์ทะเลแดงต่อการนำเข้านิกเกิลด้านจึงมีจำกัด สำหรับตัวกลางเปียก ประเทศผู้นำเข้าหลักของจีน ได้แก่ อินโดนีเซีย ปาปัวนิวกินี ออสเตรเลีย นิวแคลิโดเนีย ตุรกี และฟินแลนด์ ประเทศที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ทะเลแดง ได้แก่ ตุรกี และฟินแลนด์ จากข้อมูลการนำเข้าตลอดทั้งปีของวันที่ 23 (จนถึงเดือนพฤศจิกายน) ฟินแลนด์คิดเป็น 1.6% ของการนำเข้าตัวกลางแบบเปียกทั้งหมด และตุรกีคิดเป็น 2.9% ของการนำเข้าตัวกลางแบบเปียกทั้งหมด ดังนั้นผลกระทบโดยรวมต่อการจัดหาตัวกลางแบบเปียกจึงมีจำกัด
สำหรับนิกเกิลซัลเฟต ประเทศผู้นำเข้าหลักของจีน ได้แก่ อินโดนีเซีย ฟินแลนด์ และเกาหลีใต้ อย่างไรก็ตาม จีนในฐานะผู้ผลิตและผู้ใช้นิกเกิลซัลเฟตรายใหญ่ พึ่งพานิกเกิลซัลเฟตจากต่างประเทศน้อยลง ดังนั้นผลกระทบจึงมีจำกัด จีนเป็นผู้ผลิตเหล็กกล้าไร้สนิมรายแรก และเหล็กกล้าไร้สนิมเป็นประเทศส่งออกรายแรกคือคลองสุเอซ-ทะเลแดง ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับเบลเยียม เยอรมนี ตุรกี รัสเซีย และประเทศอื่น ๆ ในการส่งออกสิบอันดับแรกของจีน ข้อมูลการส่งออกศุลกากรเดือนพฤศจิกายนแสดงให้เห็นว่าตุรกี ยุโรป รัสเซียคิดเป็น 15.61% การหยุดชะงักในการขนส่งทั่วโลก การส่งออกสแตนเลสที่ตามมาจะเพิ่มต้นทุนของเวลาต่อไป การนำเข้า การนำเข้าเหล็กสแตนเลสของจีนส่วนใหญ่มาจากอินโดนีเซีย ณ ข้อมูลการนำเข้าของศุลกากรเดือนพฤศจิกายนแสดงให้เห็นว่าการนำเข้าจากอินโดนีเซียไปยังจีนคิดเป็น 67% ของการนำเข้าทั้งหมด เหตุการณ์ทะเลแดงในการนำเข้าเหล็กสแตนเลสของจีนมีผลกระทบน้อยลงต่อการนำเข้าครั้งต่อไปหรือจะดำเนินต่อไป เพื่อรักษารูปแบบระหว่าง.
โดยสรุป มุมมองโดยรวมของเหตุการณ์ในทะเลแดงสำหรับผลิตภัณฑ์นิกเกิลมีผลกระทบน้อยกว่า โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกลุ่มเด็กที่มีนิกเกิลบริสุทธิ์ แต่ในฐานะผู้นำเข้านิกเกิลรายใหญ่รายหนึ่งของโลก การผลิตนิกเกิลที่ใช้ไฟฟ้าในประเทศในปัจจุบันของจีนยังคงปล่อยออกมาภายใต้อิทธิพลนี้ ความต้องการนิกเกิลบริสุทธิ์ของจีนในต่างประเทศยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และผู้ส่งออกรายใหญ่อันดับสองของรัสเซียสำหรับเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งหลักสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ดังนั้นผลกระทบยังมีจำกัด
